Mwanzoni mwa miaka ya 1900 – karibu na wakati ambapo vyombo vya majini vilikuwa vikijaribu injini za dizeli kwa mara ya kwanza – uvumbuzi mwingine muhimu ulikuwa ukiibuka upande wa pili wa mstari wa shimoni la propela.
Katika nusu ya kwanza ya karne ya ishirini,muhuri wa mitambo ya pampuikawa kiolesura cha kawaida kati ya mpangilio wa kusukuma ndani ya meli na vipengele vilivyo wazi baharini. Teknolojia mpya ilitoa uboreshaji mkubwa katika uaminifu na mzunguko wa maisha ikilinganishwa na masanduku ya kujaza na mihuri ya tezi ambayo ilikuwa imetawala soko.
Maendeleo ya teknolojia ya muhuri wa mitambo ya shimoni yanaendelea leo, kwa kuzingatia kuongeza uaminifu, kuongeza muda wa matumizi ya bidhaa, kupunguza gharama, kurahisisha usakinishaji na kupunguza matengenezo. Muhuri wa kisasa hutumia vifaa vya kisasa, miundo na michakato ya utengenezaji pamoja na kutumia fursa ya muunganisho ulioongezeka na upatikanaji wa data ili kuwezesha ufuatiliaji wa kidijitali.
KablaMihuri ya Mitambo
Mihuri ya mitambo ya shimonizilikuwa hatua ya kushangaza mbele kutoka kwa teknolojia iliyokuwa ikitumika hapo awali kuzuia maji ya bahari kuingia kwenye ganda linalozunguka shimoni la propela. Kisanduku cha kujaza au tezi iliyofungwa ina nyenzo iliyosokotwa, kama kamba ambayo imekaza kuzunguka shimoni ili kuunda muhuri. Hii huunda muhuri imara huku ikiruhusu shimoni kuzunguka. Hata hivyo, kuna hasara kadhaa ambazo muhuri wa mitambo ulishughulikia.
Msuguano unaosababishwa na shimoni inayozunguka dhidi ya ufungashaji husababisha uchakavu baada ya muda, na kusababisha uvujaji ulioongezeka hadi ufungashaji urekebishwe au kubadilishwa. Gharama kubwa zaidi kuliko kutengeneza kisanduku cha kujaza ni kutengeneza shimoni ya propela, ambayo inaweza pia kuharibiwa na msuguano. Baada ya muda, kujaza kunaweza kuvaa mfereji ndani ya shimoni, ambayo hatimaye inaweza kuharibu mpangilio mzima wa kuendesha, na kusababisha chombo kuhitaji kuwekewa kizimbani kikavu, kuondolewa kwa shimoni na uingizwaji wa sleeve au hata uboreshaji wa shimoni. Hatimaye, kuna upotevu wa ufanisi wa kuendesha kwa sababu injini inahitaji kutoa nguvu zaidi ili kugeuza shimoni dhidi ya kujaza tezi iliyofungwa vizuri, kupoteza nishati na mafuta. Hili si jambo dogo: ili kufikia viwango vinavyokubalika vya uvujaji, kujaza lazima kufungwa sana.
Tezi iliyofungwa inabaki kuwa chaguo rahisi na salama na mara nyingi hupatikana katika vyumba vingi vya injini kwa ajili ya chelezo. Ikiwa muhuri wa mitambo utashindwa, unaweza kuwezesha chombo kukamilisha kazi yake na kurudi gati kwa ajili ya matengenezo. Lakini muhuri wa mwisho wa mitambo ulijengwa juu ya hili kwa kuongeza uaminifu na kupunguza uvujaji kwa kiasi kikubwa zaidi.
Mihuri ya Mitambo ya Mapema
Mapinduzi katika kuziba vipengele vinavyozunguka yalikuja na utambuzi kwamba kusindika muhuri kando ya shimoni - kama inavyofanyika kwa kufungasha - si lazima. Nyuso mbili - moja ikizunguka na shimoni na nyingine ikiwa imerekebishwa - zikiwa zimewekwa kwenye shimoni na kushinikizwa pamoja na nguvu za majimaji na mitambo zinaweza kuunda muhuri mkali zaidi, ugunduzi ambao mara nyingi huhusishwa na mhandisi George Cooke mnamo 1903. Mihuri ya kwanza ya mitambo iliyotumika kibiashara ilitengenezwa mnamo 1928 na kutumika kwenye pampu za centrifugal na compressors.
Muda wa chapisho: Oktoba-27-2022